Викенд-смена део редовног рада у „Фијату”

Викенд смена у фабрици „ФЦА Србија” у Крагујевцу ради пуном паром, а производња се одвија према плану, иако се организација рада још прилагођава новом моделу. Друга смена у потпуности је замењена викенд сменом, а ни трећа се више не организује суботом и недељом, каже за „Политику” Иван Ристић, председник Самосталног синдиката „ФЦА Србија”.

– Уколико се укаже потреба, евентуално друга смена може да ради скраћено, до четири сата, у току викенд-смене. Фабрика ради по наруџбинама и нема прекида у производњи – објашњава Ристић и додаје да се рад још не одвија потпуно оним темпом који је првобитно планиран, јер је реч о новом начину организације рада и великом броју новозапослених.

– У викенд-смени се производи планирани број возила, али је потребно време да се све уигра и да са траке излази максимални број аутомобила. Нови радници тек улазе у посао, а потребно је ускладити и рад са добављачима – каже он.

Говорећи о запошљавању, Ристић истиче да је број запослених повећан, али да и даље постоји велика флуктуација радне снаге.

– Компанија наводи да је ангажовано око 800 нових радника, али нисам сигуран да су сва та места у потпуности попуњена. Стално долазе нови људи, али има и оних који после месец дана пробног рада одустану – каже Ристић.

Према његовим речима, проблем није тежак физички рад.

– Посао није физички претежак, али је веома захтеван јер се иста операција обавља осам сати. Људи који нису навикли на такав начин рада тешко то издрже и зато део њих одлази – објашњава председник синдиката.

Он процењује да фабрика тренутно има више од 4.500 запослених, а могуће и близу 5.000, додајући да међу радницима за сада нема бојазни за радна места, упркос проблемима са којима се суочава европска ауто-индустрија.

– Што се тиче наше фабрике, тренутно је све у реду. Наравно, увек постоји могућност да се глобална дешавања одразе и на нас, али засад производња функционише – каже он.

Подсећа да се у Крагујевцу производе електричне и хибридне верзије модела „фијат гранде панда”, као и електрични „ситроен Ц3” намењени, пре свега, европском тржишту.

– Србија још није тржиште које је спремно за масовнију куповину електричних аутомобила, пре свега, због њихове цене. Ови модели углавном иду у Европу. Код нас су и даље траженији аутомобили са бензинским моторима, док електрични и хибридни модели чине највећи део наше производње – наводи Ристић.

Ипак, упозорава да је аутомобилска индустрија веома осетљива на глобална кретања.

– На пословање могу да утичу стање на европском тржишту, конкуренција из Кине, цене енергије, али и геополитичке кризе. То је индустрија у којој се околности брзо мењају, па нико не може са сигурношћу да каже шта ће бити у будућности. Ми се надамо да ће производња остати стабилна – закључује Ристић.

Што се тиче захтева синдиката за регрес и додатна примања, Ристић каже да у досадашњим разговорима није постигнут договор и да ће преговори бити настављени у децембру.